Jant bijonu, jantın aracın tekerlek göbeğine güvenli şekilde bağlanmasını sağlayan bağlantı elemanıdır. Ancak günlük dilde “bijon” olarak adlandırılan sistem her araçta aynı değildir; bazı araçlarda jantın içerisinden geçerek göbeğe vidalanan bijon cıvataları, bazı araçlarda ise göbek üzerinde bulunan saplamalara takılan bijon somunları kullanılır. H&R, tekerlek bağlantı sistemlerini de bu iki temel yapı üzerinden ayırmaktadır.
Doğru jant montajında yalnızca bijonların sıkılması yeterli değildir. Bijonun diş ölçüsü, uzunluğu, oturma yüzeyi, jantla uyumu ve üreticinin belirlediği sıkma torku birlikte değerlendirilmelidir. Yanlış bağlantı elemanı veya hatalı tork, jantın göbek üzerine doğru oturmamasına ve tekerlek bağlantısında güvenlik sorunlarına yol açabilir.
Bu rehberde jant bijonunun ne olduğunu, bijon çeşitlerini, doğru bijonun nasıl seçileceğini ve jant montajında dikkat edilmesi gereken noktaları detaylı şekilde ele alıyoruz.
Jant Bijon Nedir?
Jant bijonu, tekerleği araç göbeğine sabitleyen mekanik bağlantı elemanıdır.
Türkiye’de “bijon” kelimesi çoğunlukla tüm tekerlek bağlantı elemanları için kullanılsa da teknik açıdan iki farklı sistem bulunabilir:
- Wheel bolt / bijon cıvatası: Jantın içerisinden geçirilerek doğrudan araç göbeğindeki dişe vidalanır.
- Wheel stud + nut / saplama ve bijon somunu: Saplama araç göbeğine sabittir ve jant bu saplamalar üzerine yerleştirildikten sonra somunlarla sabitlenir.
H&R de wheel screw ile stud-and-nut sistemlerini birbirinden ayırmakta; birinde bağlantı elemanının göbeğe vidalandığını, diğerinde ise göbekte sabit saplama üzerine somun takıldığını açıklamaktadır.
Her iki sistemin görevi aynı olsa da kullanılan parçalar birbirinin doğrudan alternatifi değildir.
Jant Bijonu Ne İşe Yarar?
Bijonların temel görevi jantı araç göbeğine belirli bir sıkma kuvvetiyle sabitlemektir.
Araç sürüş sırasında;
- Hızlanma,
- Frenleme,
- Viraj,
- Yol darbeleri,
- Dikey yük değişimleri
gibi farklı kuvvetlere maruz kalır. Tekerlek bağlantısının bu kuvvetler altında güvenli şekilde çalışabilmesi için doğru bağlantı elemanlarının kullanılması gerekir. H&R, hızlanma, frenleme ve yanal yük değişimleri sırasında tekerleğe yüksek kuvvetler geldiğini ve uygun bağlantı elemanlarının kullanılmasının önemli olduğunu vurgulamaktadır.
Bu nedenle bijon yalnızca jantı “yerinde tutan bir vida” olarak değerlendirilmemelidir.
Jant Bijon Çeşitleri Nelerdir?
Bijonlar araç ve jant tasarımına göre farklı özelliklerde üretilebilir.
En önemli farklardan biri oturma yüzeyidir.
Konik Bijon
Konik bijonlarda janta temas eden bölüm koni şeklindedir.
H&R’nin teknik ürün gamında yaygın konik bağlantılarda 60 derece konik oturma yüzeyi kullanılmaktadır.
Aftermarket jantlarda konik tip bağlantılarla sık karşılaşılabilir. Ancak yalnızca görüntüsüne bakılarak herhangi bir konik bijon kullanılmamalıdır.
Küresel Bijon
Küresel veya ball-seat olarak adlandırılan bijonlarda janta temas eden yüzey yuvarlak yapıdadır.
Küresel oturma yüzeylerinin de kendi içerisinde farklı yarıçapları bulunabilir. H&R örneğin R12, R13 ve R14 gibi farklı küresel oturma ölçüleri sunmaktadır.
Bu nedenle:
“İkisi de küresel bijon” demek uyumlu olduklarını göstermek için yeterli değildir.
Düz Oturmalı Bijon
Bazı jantlarda düz yüzey ve pul benzeri yapı kullanan bağlantı elemanları bulunabilir.
H&R ürün gamında flat-head olarak tanımlanan düz başlı wheel bolt seçenekleri de yer almaktadır.
Hareketli Konik Bijon
Bazı özel uygulamalarda hareketli konik yüzeye sahip bijonlar kullanılabilir.
Ancak bu tip bağlantılar standart bijon yerine gelişigüzel kullanılmamalı; jant üreticisinin ve bağlantı elemanı üreticisinin uygulama bilgileri esas alınmalıdır.
Konik Bijon ile Küresel Bijon Arasındaki Fark Nedir?
Aralarındaki temel fark janta temas eden oturma yüzeyinin geometrisidir.
Konik bijon:
/\ şeklindeki konik bir yüzeye
sahipken, küresel bijon:
yuvarlatılmış bir temas yüzeyine
sahiptir.
OZ Racing’in bazı jant modellerinde aksesuar olarak hem ball-seat hem de cone-seat bijon seçeneklerinin ayrı ayrı sunulması da jant uygulamasına göre farklı bağlantı elemanlarına ihtiyaç olabileceğini gösterir.
Yanlış oturma tipinin kullanılması bağlantının jant üzerindeki temas alanını değiştirebilir.
Bu nedenle:
Konik yuvalı janta küresel bijon veya küresel yuvalı janta konik bijon takılmamalıdır.
Jant Bijon Ölçüsü Nasıl Anlaşılır?
Bijon seçerken yalnızca anahtar ağzı ölçüsüne bakmak yeterli değildir.
Kontrol edilmesi gereken temel özellikler şunlardır:
- Diş çapı
- Diş adımı
- Gövde/şaft uzunluğu
- Oturma tipi
- Oturma yüzeyinin ölçüsü
- Bijon başı
- Jant tasarımı
- Araç göbek yapısı
Örneğin H&R’nin ürün gamında:
- M12x1.25
- M12x1.5
- M12x1.75
- M14x1.25
- M14x1.5
- M15x1.25
gibi farklı diş ölçüleri bulunmaktadır.
Dolayısıyla M12 ile M14 veya 1.25 ile 1.5 diş adımı birbirinin yerine kullanılamaz.
M12x1.5 Bijon Ne Demek?
Örneğin bir bijon üzerinde:
M12 x 1.5
bilgisi bulunuyorsa;
- M12: nominal diş çapını,
- 1.5: diş adımını
ifade eder.
Ancak iki bijonda da M12x1.5 yazması bunların tamamen aynı olduğu anlamına gelmez.
Ayrıca;
- uzunluk,
- oturma tipi,
- oturma açısı veya yarıçapı,
- baş yapısı
kontrol edilmelidir.
Bijon Uzunluğu Neden Önemlidir?
Bijonun uygun miktarda dişe oturması, bağlantının güvenli şekilde çalışması açısından önemlidir.
Çok kısa bijon yeterli bağlantı derinliğini sağlayamayabilir.
Gereğinden uzun bijon ise aracın göbek veya fren yapısına bağlı olarak iç tarafta istenmeyen temas oluşturabilir.
H&R de doğru bijon seçiminde yeterli vidalanma derinliğinin kontrol edilmesini özellikle belirtmektedir.
Özellikle spacer kullanılması durumunda bijon uzunluğu değişebilir. H&R, spacer kalınlığının mevcut bijon gövde uzunluğuna eklenerek yeni bağlantı elemanının gerekli uzunluğunun belirlenebileceğini açıklamaktadır.
Bu tür modifikasyonlarda profesyonel uyumluluk kontrolü yapılmalıdır.
Her Jantın Bijonu Aynı mıdır?
Hayır.
Aynı araçta farklı bir janta geçildiğinde bile mevcut bijonların yeni janta uygun olup olmadığı kontrol edilmelidir.
Örneğin aracın orijinal jantı küresel oturma kullanırken satın alınan aftermarket jant konik oturma isteyebilir.
BBS’nin araç uyumluluk sisteminde dahi wheel mounting bilgileri;
- Bolt pattern
- Hub bore
- Thread
- Seat
- Shaft length
olarak ayrı ayrı gösterilmektedir. Bu da doğru bağlantı elemanının yalnızca diş ölçüsünden ibaret olmadığını gösterir.
Yeni jant alırken aracınıza uygun çap, genişlik, PCD ve ET değerlerinin de kontrol edilmesi gerekir. Bu ölçülerin tamamını jant boyutları nasıl seçilir? rehberimizde detaylı şekilde inceleyebilirsiniz.
Bijon Tork Değeri Nedir?
Bijon tork değeri, bağlantı elemanının ne kadar sıkılması gerektiğini gösteren değerdir ve genellikle Newton metre (Nm) cinsinden ifade edilir.
Buradaki kritik nokta şudur:
Her araç için kullanılabilecek tek bir bijon tork değeri yoktur.
Continental, doğru tork değerinin araç kullanım kılavuzunda belirtilmesi gerektiğini ve değerin araç modeli, jant tipi, bağlantı elemanı ve uygulamaya göre değişebileceğini belirtmektedir.
Bu nedenle internette görülen:
- “Bijonlar 110 Nm sıkılır.”
- “Alüminyum jant 120 Nm olmalı.”
- “Her otomobile 100 Nm yeter.”
gibi genel değerler doğrudan kullanılmamalıdır.
Araç veya jant üreticisinin verdiği teknik değer esas alınmalıdır.
Bijon Fazla Sıkılırsa Ne Olur?
Bijonun gereğinden fazla sıkılması daha güvenli olduğu anlamına gelmez.
Continental’a göre aşırı tork;
- Dişlerin hasar görmesine,
- Saplamaların uzamasına,
- Bağlantı elemanının zayıflamasına,
- Göbek veya fren bileşenlerinde deformasyona,
- Jantın zarar görmesine
neden olabilir.
Bu nedenle bijonları mümkün olduğunca fazla sıkmak yerine doğru tork anahtarıyla üreticinin belirlediği değerde sıkmak gerekir.
Bijon Gevşek Kalırsa Ne Olur?
Yetersiz sıkılmış bir bağlantı da ciddi risk oluşturabilir.
Continental, düşük torkla sıkılmış somunların zamanla gevşeyebileceğini, tekerlekte titreşim ve hareket oluşabileceğini ve ileri durumlarda tekerlek bağlantısının tehlikeye girebileceğini belirtiyor.
Bu nedenle hem aşırı sıkma hem de yetersiz sıkma yanlış uygulamadır.
Jant Montajı Nasıl Yapılır?
Jant montajı güvenlikle doğrudan ilişkili bir işlemdir. Gerekli ekipmana veya deneyime sahip değilseniz profesyonel montaj tercih edilmelidir. Continental da gerekli ekipman bulunmadığında veya kullanıcı işlemden emin olmadığında profesyonel yardım alınmasını öneriyor.
Temel montaj sırası şu şekildedir.
1. Aracı Güvenli Zemine Park Edin
Araç:
- Düz,
- Sert,
- Kaymayan,
- Trafikten güvenli şekilde ayrılmış
bir zeminde bulunmalıdır.
El freni uygulanmalı ve araç hareket etmeyecek şekilde güvenli hale getirilmelidir.
Continental lastik değişimi sırasında aracın düz zemine park edilmesini, el freninin uygulanmasını ve karşı tekerleğin takozla sabitlenmesini tavsiye etmektedir.
2. Bijonları Araç Yerdeyken Hafifçe Gevşetin
Mevcut tekerlek sökülecekse bijonlar araç tamamen kaldırılmadan önce yalnızca ilk sıkılıkları kırılacak kadar gevşetilir.
Tamamen çıkarılmaz.
Continental’ın resmi lastik değiştirme prosedürü de bijonların araç kaldırılmadan önce gevşetilmesini ancak tamamen sökülmemesini belirtmektedir.
3. Aracı Doğru Kriko Noktasından Kaldırın
Kriko rastgele bir noktaya yerleştirilmemelidir.
Aracın kullanım kılavuzunda belirtilen kaldırma noktaları kullanılmalıdır. Continental da doğru kriko noktasının araç kullanım kılavuzundan kontrol edilmesini öneriyor.
Atölye ortamında işlem yapılacaksa uygun lift veya destek ekipmanı kullanılmalıdır.
4. Eski Jantı Çıkarın
Araç güvenli şekilde kaldırıldıktan sonra gevşetilmiş bijonlar tamamen çıkarılır ve tekerlek göbekten alınır.
Bu aşamada araç yalnızca güvensiz bir kriko üzerinde bırakılarak altına girilmemelidir.
5. Göbek Yüzeyini Kontrol Edin
Yeni jant takılmadan önce jant ile göbeğin temas ettiği yüzey kontrol edilmelidir.
Aşırı:
- Kir,
- Yabancı madde,
- Kalıntı,
- Düzgün oturmayı engelleyebilecek yüzey problemi
bulunmamalıdır.
Jantın araç göbeğine tam ve düzgün biçimde oturması gerekir.
6. Jantın Teknik Uyumluluğunu Kontrol Edin
Montajdan önce jantın;
- PCD değeri,
- Bijon sayısı,
- Center bore değeri,
- ET değeri,
- Jant genişliği,
- Jant çapı,
- Yük kapasitesi
araçla uyumlu olmalıdır.
Özellikle yalnızca bijon deliklerinin denk gelmesi jantın araca uygun olduğu anlamına gelmez.
ET değerinin jantın araç üzerindeki konumunu nasıl değiştirdiğini jantlarda Offset (ET) değeri nedir? içeriğimizden inceleyebilirsiniz.
7. Yeni Jantı Göbek Üzerine Yerleştirin
Jant merkez göbeğine düzgün biçimde yerleştirilmelidir.
PCD ve merkezleme doğruysa jant zorlanmadan uygun pozisyonda oturmalıdır.
Jant göbek üzerine düzgün oturmuyorsa bijonlarla zorla yerine çekilmeye çalışılmamalıdır.
Bu durum yanlış center bore, PCD veya farklı bir uyumsuzluğun göstergesi olabilir.
8. Bijonları Önce Elle Takın
Bağlantı elemanları ilk aşamada mümkün olduğunca elle vidalanmalıdır.
Amaç dişlerin doğru şekilde birbirini yakaladığından emin olmaktır.
Bijon ilk birkaç turda zorlanıyorsa;
- Yanlış diş adımı,
- Yanlış çap,
- Hasarlı diş,
- Çapraz diş tutturma
ihtimali değerlendirilmelidir.
Zorlanan bijonu havalı tabancayla devam ettirmek dişlere zarar verebilir.
9. Bijonları Çapraz Sırayla Sıkın
Bijonlar jant çevresinde sırayla yan yana sıkılmamalıdır.
Çapraz veya yıldız düzeni kullanılmalıdır.
Örneğin 5 bijonlu bir jantta genel mantık:
1 → karşı taraf → diğer karşı taraf → kalan karşı noktalar
şeklindedir.
Continental, bijonların karşılıklı çapraz sırayla sıkılmasını ve bu yöntemin yükün jant üzerinde daha eşit dağılmasına yardımcı olduğunu belirtmektedir.
10. Son Sıkmayı Tork Anahtarıyla Yapın
Bijonların nihai sıkması kalibre edilmiş bir tork anahtarıyla yapılmalıdır.
Continental’ın tork uygulama önerisinde bağlantı elemanlarının önce gerekli torkun yaklaşık yarısıyla çapraz sırada, ardından tam üretici değeriyle tekrar çapraz sırada sıkılması anlatılmaktadır.
Son değer mutlaka araç veya jant üreticisinin teknik dokümanından alınmalıdır.
Bijonlar Havalı Tabancayla Sıkılır mı?
Havalı veya elektrikli darbeli somun sıkma ekipmanı servislerde işlemi hızlandırmak amacıyla kullanılabilir.
Ancak nihai sıkmanın yalnızca darbeli tabancaya bırakılması doğru değildir.
Üreticinin istediği torkun doğruluğunu kontrol etmek için tork anahtarıyla final sıkma yapılmalıdır. Continental da doğru montaj için tork anahtarı kullanılmasını öneriyor.
Darbeli tabancayla kontrolsüz aşırı sıkma daha sonra bijonun sökülmesini zorlaştırabileceği gibi bağlantı elemanlarına da zarar verebilir.
Bijonlar Neden Çapraz Sıkılır?
Çapraz sıkma yöntemi jantın göbek yüzeyine daha dengeli biçimde oturmasını sağlar.
Örneğin 5 bijonlu bir jantta bir bijon sıkıldıktan sonra hemen yanındakine geçmek yerine karşı taraftaki bağlantıya geçilir.
Bu yöntem;
- Baskının daha dengeli dağıtılmasına,
- Jantın göbeğe düzgün oturmasına,
- Nihai torkun daha kontrollü uygulanmasına
yardımcı olur.
Continental’ın hem lastik değiştirme hem de retorque prosedürlerinde çapraz sıkma sırası özellikle önerilmektedir.
Jant Montajından Sonra Bijonlar Tekrar Kontrol Edilmeli mi?
Evet, özellikle yeni veya yeniden monte edilmiş tekerleklerde belirli bir kullanım sonrasında bağlantıların kontrol edilmesi önerilebilir.
Continental, yeni veya yeniden monte edilen tekerleklerde yaklaşık 50 km sürüş sonrasında bijonların üretici tork değerine göre yeniden kontrol edilmesini öneriyor. Daha genel açıklamasında ilk 50–100 km içerisinde bağlantının oturmasına bağlı değişiklikler olabileceğini belirtiyor.
Burada yapılması gereken bijonları rastgele daha fazla sıkmak değil, tork anahtarıyla doğru değeri doğrulamaktır.
Jant Değiştiğinde Bijon da Değişir mi?
Her zaman değil, ancak mutlaka kontrol edilmelidir.
Yeni jant;
- Farklı oturma tipi,
- Farklı bağlantı derinliği,
- Farklı bijon başı,
- Farklı montaj sistemi
gerektirebilir.
Örneğin orijinal jant küresel bijon kullanırken aftermarket jant konik bağlantı isteyebilir.
BBS’nin uygulama sisteminde jant bağlantısı için thread, seat ve shaft length gibi değerlerin ayrıca verilmesi bunun neden önemli olduğunu gösterir.
Aracınıza yeni bir tasarım düşünüyorsanız teknik ölçülere göre jant modellerini inceleyebilirsiniz.
Jant Bijonları Yağlanır mı?
Bu konuda tek bir evrensel uygulama yapılmamalıdır.
Bijon dişlerine yağ, gres veya anti-seize uygulamak sürtünme katsayısını değiştirebilir ve aynı tork değerinde bağlantı elemanında oluşan gerçek sıkma kuvvetini etkileyebilir.
Bu nedenle araç veya jant üreticisi açıkça önermediği sürece bijonlara gelişigüzel yağlayıcı uygulanmamalıdır.
Üreticinin montaj talimatı esas alınmalıdır.
Bijonlarda Pas Olması Normal mi?
Bijonların dış yüzeyinde zaman içerisinde çevresel koşullara bağlı yüzey değişiklikleri görülebilir.
Ancak;
- Yoğun korozyon,
- Hasarlı diş,
- Deforme baş,
- Çatlak,
- Oturma yüzeyinde aşınma
bulunan bağlantı elemanları tekrar kullanılmadan önce kontrol edilmelidir.
Mevcut içerikte geçen “bijonlar paslanmazlık özelliği sayesinde uzun ömürlüdür” gibi genel bir ifade doğru değildir; bütün bijonların paslanmaz malzemeden üretildiği varsayılamaz.
Bijon Kırılırsa Ne Olur?
Kırık veya eksik bijonla sürüş yapılması normal kabul edilmemelidir.
Tekerlek bağlantısı belirli sayıda bağlantı elemanının oluşturduğu sıkma kuvvetine göre tasarlanmıştır. Bir bağlantı eksildiğinde diğer bijonlar üzerindeki yük dağılımı değişebilir.
Kırılan bijon veya saplama profesyonel şekilde kontrol edilmeli ve uygun parça ile değiştirilmelidir.
Bijon Gevşemesi Nasıl Anlaşılır?
Her bijon gevşemesi sürücü tarafından hemen fark edilmeyebilir.
Ancak ileri durumlarda:
- Tekerlekten gelen vuruntu,
- Titreşim,
- Metalik ses,
- Direksiyonda anormal davranış
gibi belirtiler oluşabilir.
Continental düşük torkun tekerleğin gevşemesine, titreşime ve bağlantı parçalarında aşınmaya yol açabileceğini belirtmektedir.
Tekerlek montajından sonra anormal ses veya titreşim hissediliyorsa sürüşe devam etmek yerine bağlantının kontrol edilmesi daha güvenlidir.
Bijon Anahtarı ile Tork Anahtarı Aynı Şey mi?
Hayır.
Bijon anahtarı, bijonları sökmek veya ilk sıkmayı yapmak için kullanılan mekanik araçtır.
Tork anahtarı ise bağlantı elemanına belirlenen miktarda tork uygulanmasını sağlar.
Dolayısıyla yalnızca standart bijon anahtarıyla “yeterince sıktım” hissine göre montaj yapmak doğru tork uygulandığını garanti etmez.
Continental doğru final sıkma için tork anahtarı kullanılmasını tavsiye etmektedir.
Jant Montajında Yapılmaması Gerekenler
Jant montajında şu uygulamalardan kaçınılmalıdır:
Aracı Eğik veya Yumuşak Zeminde Kaldırmak
Kriko sağlam ve düz zeminde kullanılmalıdır. Continental da lastik değişiminin eğimli zeminde yapılmamasını özellikle belirtmektedir.
Bijonları Yanlış Dişle Zorlamak
İlk birkaç tur elle ilerlemeyen bağlantı elemanı zorlanmamalıdır.
Yanlış Oturma Tipi Kullanmak
Konik, küresel ve düz oturma tipleri rastgele birbirinin yerine kullanılmamalıdır. H&R farklı oturma tiplerini ve ölçülerini ayrı teknik bağlantı elemanları olarak tanımlamaktadır.
Bijonları Rastgele Sırada Sıkmak
Çapraz sıkma sırası tercih edilmelidir.
Bijonları “Ne Kadar Sıkı O Kadar İyi” Mantığıyla Sıkmak
Aşırı tork bağlantı elemanına ve diğer tekerlek bileşenlerine zarar verebilir.
Uygunluğu Kontrol Etmeden Spacer Kullanmak
Spacer kullanımı ET, merkezleme ve gerekli bijon uzunluğunu değiştirebilir.
Yeni bijon uzunluğunun spacer kalınlığı dikkate alınarak hesaplanması gerektiğini H&R de teknik bilgilerinde belirtmektedir.
Jantı Bijonlarla Zorla Göbeğe Çekmek
Jant merkezleme yüzeyine düzgün oturmuyorsa uyumluluk problemi kontrol edilmelidir.
Jant Montajından Sonra Balans Yapılmalı mı?
Jant üzerine yeni lastik monte edilmişse tekerlek balansının kontrol edilmesi gerekir.
Jantın araç göbeğine takılması ile lastiğin janta monte edilip balanslanması farklı işlemlerdir.
Yeni jant-lastik kombinasyonu kullanılıyorsa lastik ve jantın teknik uyumunun doğru olması da önemlidir. Aralarındaki ilişkiyi jant ve lastik uyumu rehberimizden inceleyebilirsiniz.
Jant Seçiminde Bijon Aralığı Neden Önemlidir?
Bijon tipi kadar jant üzerindeki deliklerin konumu da önemlidir.
Örneğin:
- 5×112
- 5×114.3
- 5×120
değerlerinde ilk sayı bijon sayısını, ikinci sayı ise PCD olarak adlandırılan bağlantı dairesi çapını ifade eder.
Bu nedenle:
5 bijonlu bütün jantlar birbirine uymaz.
PCD’nin yanında ET, jant genişliği ve center bore gibi değerler de kontrol edilmelidir.
Aracınız için doğru ölçüleri öğrenmek üzere jant boyutları seçim rehberimizi inceleyebilirsiniz.
Sık Sorulan Sorular
Bijon Nedir?
Bijon, jantın araç göbeğine bağlanmasını sağlayan tekerlek bağlantı elemanıdır. Araçta doğrudan göbeğe vidalanan bolt veya sabit saplama üzerine takılan nut sistemi bulunabilir.
Jant Bijonu Her Arabada Aynı mı?
Hayır. Diş çapı, diş adımı, uzunluk, oturma tipi ve bağlantı sistemi araçtan araca değişebilir.
Bijon Kaç Nm Sıkılır?
Tüm otomobiller için geçerli tek bir tork değeri yoktur. Doğru değer araç kullanım kılavuzundan veya jant üreticisinin teknik dokümanından öğrenilmelidir.
Bijonlar Hangi Sırayla Sıkılır?
Bijonlar yan yana değil, karşılıklı çapraz/yıldız düzeninde sıkılmalıdır.
Bijonları Havalı Tabancayla Sıkmak Doğru mu?
Darbeli ekipman ön sıkma amacıyla kullanılabilse de nihai bağlantının üreticinin belirlediği tork değerinde tork anahtarıyla kontrol edilmesi gerekir.
Konik Bijon Yerine Küresel Bijon Kullanılır mı?
Hayır. Jantın bağlantı yuvasıyla uyumlu oturma tipi kullanılmalıdır. H&R ve OZ Racing konik ve küresel bağlantıları farklı ürünler olarak sunmaktadır.
Jant Değişince Bijon Değiştirmek Gerekir mi?
Her zaman değil. Ancak yeni jantın oturma tipi, gerekli bijon uzunluğu ve diğer bağlantı özellikleri mevcut bijonla uyumlu değilse uygun bağlantı elemanı kullanılmalıdır.
Jant Bijonu Neden Kırılır?
Aşırı tork, hasarlı dişler, yorgunluk veya uygun olmayan bağlantı elemanı gibi farklı nedenler rol oynayabilir. Continental aşırı torkun saplamaların uzamasına veya bağlantı elemanlarının zarar görmesine neden olabileceğini belirtmektedir.
Jant Montajından Sonra Bijon Kontrolü Gerekir mi?
Yeni veya yeniden monte edilen tekerleklerde belirli bir sürüş sonrasında tork kontrolü önerilebilir. Continental yaklaşık 50 km sonrasında bağlantıların belirtilen tork değerinde yeniden kontrol edilmesini tavsiye etmektedir.
Bijon Somunu ile Bijon Cıvatası Aynı mı?
Hayır. Bijon cıvatası jantın içerisinden geçip doğrudan göbeğe vidalanır. Bijon somunu ise göbek üzerinde sabit bulunan saplamaya vidalanır.
Doğru Bijon ve Doğru Tork Güvenli Jant Montajının Temelidir
Jant bijon, tekerlek bağlantısının küçük ancak kritik parçalarından biridir. Doğru montaj için yalnızca bijonun janta fiziksel olarak girmesi yeterli değildir; diş ölçüsü, uzunluk, konik/küresel/düz oturma tipi, gerekli vidalanma derinliği ve sıkma torku birlikte kontrol edilmelidir. H&R de güvenli bağlantının temel kriterleri olarak uygun bağlantı elemanını, yeterli vidalanma derinliğini ve doğru tork değerini öne çıkarmaktadır.
Montaj sırasında bijonların önce elle yerleştirilmesi, çapraz sırada sıkılması ve final sıkmanın üreticinin verdiği değere ayarlanmış tork anahtarıyla yapılması gerekir. Yeni montaj sonrasında da üreticinin tavsiyelerine göre bağlantı torkunun yeniden kontrol edilmesi faydalıdır.
Aracınıza farklı bir jant uygulaması planlıyorsanız seçim yapmadan önce teknik uyumluluğu kontrol ederek Burak Jant jant modellerini inceleyebilirsiniz.
